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如果要说周六早些时候安排冲刺赛的弊端，可能就没有考虑到像吉达这种晚上还举办比赛的赛道，正常赛道条件和晚上是完全两码事。
冲刺赛排位赛并没有像很多人想象中带着戏剧性，维斯塔潘拿到杆位，汉密尔顿跟他一起进入头排发车，身后则是佩雷兹和马林康，看起来两年没开红牛的车并没有给切科造成太大问题。
首秀的奥沙利文只有几分钟时间去适应赛车，这点对任何人来说都很难做到，哪怕天赋再高，而他也不出意外排在最后，这让马泽平成功位居倒数第2，最起码没有发生任何撞车。
法拉利和梅赛德斯继续卡在第三节中间位置，不过4位中间还卡着赛恩斯，准备为奥迪争夺年度第5的当家车手，5-9位差距甚至还不到零点一秒，不过这些已经不太重要，现在几乎没多少人注意到他们，而是全部关注争冠决战。
“马林康，对于佩雷兹本场重返红牛，你有什么看法？”冲刺赛排位赛赛后，有记者询问马林康，想看看对这个围场热点的看法。
“首先恭喜佩雷兹，很高兴能够看到他能重新回到聚光灯下，恭喜奥沙利文能临危受命完成首秀，也希望兰多能够早日康复回到赛场。说实话感受其实差不多，都是两台红牛在前面，只是座舱里换了个人而已，我唯一能做的就是尽可能击败对手。”马林康说道。
“今天冲刺赛排位赛差一点就能取得杆位，如果没有第一圈的赛道限制，有什么想说的？”记者继续询问道。
“老实说，维修区入口那个赛道限制简直是离谱，我从来没见过在这边利用赛道每一米还能违反赛道限制，我就压了下油漆，压根没有获利。”提到赛道限制，马林康骨子里就憋着一股气。
第一圈自己的圈速其实比队友还要快一点点，但由于维修区入口那个离谱的赛道限制而被取消成绩，第二圈自己甚至没有第一圈快，可能也跟过于紧张出现一个操作失误有关。
周六下午5点，一个放在吉达非常规的比赛节点，所有24位车手出现在发车格，准备接下来的冲刺赛。
冲刺赛一共进行17圈，当所有人完成赛前程序准备来到发车格等到红灯熄灭的时候，27号弯附近有一台车停了下来，意味着暖胎圈还有再来一圈，而比赛距离缩短成16圈。
“那应该是奥沙利文的赛车，看起来他的首秀周末并不美好，最起码到目前为止是这样。”雅克说道。
“但我们也没办法对他树立更高的目标
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